新涂裝材料及其應(yīng)用簡要介紹
新涂裝材料的應(yīng)用是涂裝技術(shù)進(jìn)步的先導(dǎo),在不斷滿足涂層性能要求的前提下,始終以應(yīng)用可減少公害、降低涂裝成本的材料為主要發(fā)展目標(biāo)。
由生物可降解性活性劑配制的脫脂劑、無鎳磷化液、無亞硝酸鹽磷化液、無鉻鈍化劑、低溫脫脂劑(處理溫度43℃)、性能與常規(guī)相同的低溫(35℃)少渣(比常規(guī)低10%~30%)磷化液、無鉛無錫陰極電泳涂料及低溫固化(160℃10min)、低加熱減量(4%以下)、低VOC揮發(fā)量(0.4%~0.8%)型陰極電泳涂料在歐美及日本已經(jīng)推廣應(yīng)用多年。在北美和歐洲,可替代傳統(tǒng)中涂的二次電泳涂料已經(jīng)開始應(yīng)用。
在歐洲,有些汽車公司已經(jīng)在近幾年新建涂裝線上全部采用水性涂料,VOC排放量已低于法規(guī)要求的35g/m2(德國TA-Luft,1995年)。從20世紀(jì)90年代開始,所有新建涂裝線底漆全部采用了電泳底漆或粉末涂料,中涂采用水性涂料或高固體分材料,面漆采用水性底色加高固體分清漆。目前,粉末清漆已經(jīng)開始應(yīng)用于轎車的車身涂裝。繼粉末罩光漆工業(yè)化應(yīng)用后,粉末金屬底色也已經(jīng)商業(yè)化。在北美,粉末中涂已經(jīng)工業(yè)化應(yīng)用多年,同時水性面漆底色近幾年普及得非?欤吖腆w分中涂和面漆應(yīng)用也相當(dāng)普遍。歐美的紫外光(UV)固化涂料在汽車涂裝中的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)接近成熟。日本也在積極開發(fā)和推廣水性涂料、高固體分及超高固體分罩光漆。
隨著全球環(huán)境的不斷惡化,我們必須大幅度提高汽車涂層的耐酸雨性能和抗擦傷性能。近幾年來,減小車身內(nèi)外表面電泳底漆膜厚差的高泳透力、低顏料分的電泳涂料、耐酸雨和抗擦傷面漆、多色中涂和采用粘度控制技術(shù)涂料等得到普遍應(yīng)用。我國幾大汽車公司在漆前處理材料和電泳漆的應(yīng)用方面與國際水平相差不大,但由于應(yīng)用水性中涂和水性面漆必須使用專用設(shè)備,因此提高了涂裝成本。盡管國外獨(dú)資及合資企業(yè)具備在國內(nèi)生產(chǎn)水性中涂和水性面漆的能力,但汽車涂裝中涂和面漆仍采用傳統(tǒng)的中低固體分溶劑型涂料,涂裝VOC排放遠(yuǎn)落后于歐洲。
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